Классификация трансмиссионных масел

Коробки передач, раздаточные коробки, главные передачи ведущих мостов, рулевые механизмы — все это зоны применения трансмиссионного масла. Оно разрабатывается для специфических условий работы при высоких температурах и нагрузках. В коробках передач давление между деталями в десятки раз выше, чем в двигателе, масло разогревается до 150оС, а в местах соприкосновения зубьев до 300оС. Поэтому знания о том, какие бывают трансмиссионные масла, их марки и характеристики так важны для правильного выбора и надежной работы автомобиля.

Важность трансмиссионного масла в автомобильной индустрии

Современные трансмиссии стали настолько сложными инженерными устройствами, что понимание их работы требует специальных знаний и навыков. Правильно подобранная и качественная смазка гарантирует плавное и бесшумное переключение передач.

Основные функции трансмиссионного масла

Коробка передач будет служить продолжительно и надежно, если с ответственностью подойти к подбору трансмиссионного масла, которое:

• обеспечивает смазывание движущихся частей, что приводит к уменьшению трения и износа, делая работу трансмиссии более гладкой и продлевает ее срок службы;
• играет важную роль в охлаждении, активно отводя излишки тепла, что способствует предотвращению перегрева и потенциальных повреждений;
• в определенных типах трансмиссий, например, в автоматических с гидромеханикой задействовано в процессе передачи энергии от двигателя к колесам;
• включает в себя компоненты, предотвращающие коррозию и ржавчину металлических элементов и помогает удалять накопившиеся загрязнения и частицы износа;
• уменьшает шум и вибрацию.

Исторический обзор развития трансмиссионных масел

Вначале для смазки подобных узлов использовали обычное моторное масло. В конце 1930-х годов к нему добавили сульфатизированный китовый жир. И только еще лет через 30 из-за запрета на вылов китов и роста требований по качеству появились действительно специализированные трансмиссионные масла, виды которых систематизировали. В результате чего была создана отдельная и действующая до сих пор классификация трансмиссионных масел.

Основы классификации трансмиссионных масел

Подбирая смазку для трансмиссии, важно учитывать ряд факторов: тип транспортного средства, для которого она предназначена, климат в регионе использования авто, особенности эксплуатации и прочее. Чтобы это было сделать удобно, была проведена систематизация.

Классификация трансмиссионных масел по SAE учитывает один из главных показателей — вязкость. Она отвечает за устойчивость пленки на вращающихся узлах и изменяется от температуры. На критериях как сохраняют вязкость в разных температурных диапазонах трансмиссионные масла, классификация SAE и построена. Они разделяются на:

1. Летние — SAE с цифрами от 65 до 250. Обеспечивают нормативную текучесть при жаре вплоть до 50оС. Чем цифра больше, тем вязкость выше.
2. Зимние с буквой W (winter-зима), которые в морозный период гарантируют холодный старт без повреждения трансмиссии 70W (-55оC), 75W (-40оС), 80W (-26оC), 85W (-12оС).
3. Всесезонные, имеющие двойную маркировку. Они наиболее часто используются, т.к. сезон обычно меняется чаще, чем выработка ресурса смазки.

Например, для SAE 75W-90 расшифровка такая: всесезонное, может использоваться в диапазоне от -40оС до +35оС.

В отличие от SAE, классификация трансмиссионных масел по API делит смазки в зависимости от количества, вида добавок и эксплуатационных качеств. Они должны соответствовать конкретному узлу не только по вязкости, но и допустимым нагрузкам. Еще API учитывает защиту подвижных частей от износа, а смазки от окисления, вспенивания, загрязнения.

Марки трансмиссионных масел для механических коробок передач американский нефтяной институт обозначает буквами «GL». Чем больше цифра после них, тем выше класс. А применение более низкого класса, чем предусмотрел автопроизводитель недопустимо.

Наиболее распространенное GL-4 для МКПП с синхронизаторами содержит 4% присадок, улучшающих общее качество смазки. Виды GL-1, GL-2, GL-3 сейчас уже практически не используются. GL-5 предназначено для гипоидных передач со значительным смещением осей. Оно рассчитано на тяжелые условия работы техники, и в нем уже 6.5% добавок.

Есть еще две дополнительных марки трансмиссионных масел PG-1, PG-2, созданные для тяжелых грузовых машин и автобусов.

Типы трансмиссионных масел по составу

Для таких смазок могут использоваться разные основы. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы, смешивать масла с разными основами нельзя.

Минеральные

Производятся из сырья, извлеченного из сырой нефти. Эта натуральная основа делает его более доступным с финансовой точки зрения, что может быть важным фактором при выборе смазки. Обычно обладает более высокой вязкостью по сравнению с синтетическими маслами. Это свойство может быть как плюсом, так и минусом, в зависимости от особенностей и требований трансмиссии.

По сравнению с синтетическими аналогами, может проявлять менее высокую стойкость к экстремальным температурам и иметь худшую текучесть при низких. Минеральная смазка не может применяться в коробках с синхронизаторами из цветных металлов. Их разъедают присадки из серы и фосфора, которые нужны для улучшения устойчивости защитной пленки в зонах трения. Часто применяется в старых авто, разработанных с учетом характеристик такой смазки.

Синтетические

Масла (получаемые с помощью синтеза) обладают высокой устойчивостью к экстремальным температурам по характеристикам вязкости, что обеспечивает защиту трансмиссии как в условиях сильного холода, так и при высоких нагрузках. Благодаря своим антифрикционным свойствам, они способствуют уменьшению износа деталей, продлевая срок их службы и улучшая надежность работы трансмиссии. Это также ведет к экономии топлива, делая использование синтетических масел выгодным в долгосрочной перспективе.

Однако стоимость синтетических масел значительно выше по сравнению с минеральными, хотя это частично нивелируется более редкой заменой. Также есть риск негативного взаимодействия с уплотнениями в старых трансмиссиях и возможность вымывания накопившихся в них отложений, что может привести к утечкам и необходимости ремонта.

Полусинтетические

Это гибридное решение, сочетающее в себе преимущества синтетических и минеральных основ. Оно обеспечивает улучшенную защиту и производительность трансмиссии при более широком диапазоне температур по сравнению с минеральным, увеличивает интервалы между заменами и снижает износ деталей благодаря своим антифрикционным свойствам. Подходит для использования в различных условиях эксплуатации и по цене ниже синтетики.

Выбор трансмиссионного масла: на что обратить внимание

Водитель накануне замены смазки часто стоит перед сложностью выбора. Но в трансмиссионных лубрикатах как ни в каких других нужно следовать инструкциям автопроизводителя. Четкая международная классификация трансмиссионных масел для АКПП, других типов передач отсутствует, как это есть для механических коробок согласно API.

Различным типам трансмиссий требуются свои жидкости. Поэтому необходимо обращать внимание, для какого типа узла смазка. По сфере применения она может быть для:

• МКПП, дифференциалов и осей;
• АКПП(ATF);
• вариаторов (CVT);
• роботизированных передач (DSG);
• передач с двойным сцеплением (DCT);
• тракторных трансмиссий (STOU, UTTO, TDTO).

Трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач (ATF) отличаются повышенными требованиями по сравнению со смазочными материалами для механических коробок передач. В их функции входит не только смазка зубьев передач, но и обеспечение гидравлической среды для бесперебойной работы фрикционных элементов, эффективный отвод тепла и защита от коррозии. Эти жидкости обладают высоким индексом вязкости и лучшей способностью противостоять образованию пены. Кроме того, ATF меньше влияют на уплотнительные элементы и разнообразные эластомеры по сравнению с маслами для механических коробок. Также они выделяются высокой устойчивостью к окислению, выполняя роль передатчика механической энергии в трансмиссионной системе и действуя скорее как гидравлические жидкости, нежели как традиционные смазочные масла.

Различия настолько важно соблюдать, что производители часто окрашивают масло для автоматических коробок, вариаторов в яркий цвет, чтобы потребитель не перепутал.

Кроме того некоторые трансмиссии могут состоять из двух или трех узлов, которым требуются свои марки трансмиссионных масел. При частой буксировке тяжелых грузов или спортивных соревнований могут применяться смазки, выдерживающие дополнительные нагрузки.

Выводы

Учитывая значительную стоимость трансмиссии в автомобиле, крайне важно регулярно производить техническое обслуживание коробки передач, при этом рекомендуется использовать исключительно трансмиссионные смазки, утвержденные или же рекомендованные изготовителем автомобиля. В контексте автоматических коробок передач (АКПП) особенно неприемлемо экономить, выбирая менее дорогие варианты трансмиссионных жидкостей. Важно понимать, что применение масел, не соответствующих требованиям производителя по характеристикам и качеству, может привести к неминуемому выходу из строя коробки или к значительному уменьшению её эксплуатационного срока.

Оптимально будет то, что полностью соответствует требованиям автопроизводителя и выпускается фирмой, которой можно доверять. Такой, как, например, украинский бренд TEMOL. Продукция, проверенная временем и потребителями в 15 странах. Покупая ее, поддерживаете отечественного производителя и сами экономите, получая доступ к широкому ассортименту смазочных материалов и автохимии с европейской сертификацией.